2018年7月30日起，寶馬公司提高了寶馬X5和寶馬X6這兩款美產車系的全系售價，漲幅在3.00-8.09萬元之間，其中部分泰國生產的寶馬X5車型與美國生產車型保持同步調整，寶馬X4車型定價暫時沒有變化。這一舉措顯然是為了應對對美整車進口關稅上調而導致的成本上漲。北京時間7月6日12：01起，中國對美國產進口汽車的關稅稅率從15%上漲至40%，相比之下，此次寶馬X5/X6的官方建議零售價只上調了4%至7%。

關稅上調了25%而售價最高漲幅也只有7%，可以看出寶馬公司愿意承擔大部分上調的關稅，一定程度上也可以說明中國豪華SUV市場的激烈競爭。在寶馬X5、寶馬X6售價區(qū)間中，有著眾多競品車型，比如奧迪Q7、大眾途銳、路虎-發(fā)現(xiàn)、保時捷Cayenne等，如果寶馬X5、寶馬X6依然想維持原來的利潤，而把增加的關稅轉嫁給消費者，其在中大型豪華SUV市場中的地位必然會受到嚴重影響。2017年，寶馬X5國內銷量位51878輛，而這僅僅是大貿渠道的銷量，要知道，寶馬X5一直也是平行進口的熱門車型。

面對美產進口車關稅上調，同樣產于美國的奔馳GLE/GLS，價格上調也同樣理智。入門車型奔馳GLE 300d 4MATIC售價上漲2.8萬元，奔馳GLS 350d 4MATIC漲幅則為7.2萬元，而AMG GLS 63 4MATIC雖然漲幅最高，達到了13.5萬元，不過漲幅比率也只有7.3%。

除了以上兩個豪華品牌的外，在7月5日，福特汽車公司表示，目前沒有計劃上調向中國市場出口車型的建議零售價，相比奔馳和寶馬，福特顯然暫時打算自己承擔所有美產車輛因關稅上調帶來的成本上漲。可見，面對關稅上調，大部分車企寧可選擇降低自己的利潤，也不可能輕易把市場輕易送人。

在2017年，寶馬美國斯帕坦堡工廠向中國出口了8.1萬輛SUV，總價值約為23.7億美元，寶馬的美產SUV在中國創(chuàng)造了大量的利潤。除了寶馬X5、寶馬X6之外，寶馬X4、寶馬X5 M、寶馬X6 M以及未來的寶馬X7都會在該工廠生產。另一方面，寶馬X5的競爭對手們也紛紛發(fā)布了新一代的車型，比如第五代路虎發(fā)現(xiàn)、全新一代大眾途銳、全新Cayenne等等，不久的將來，全新一代寶馬X5也必定會入國內，這從側面也說明了中國豪華SUV市場未來還有很大的潛力。不論是當前來說，還是長遠考慮，一味的承擔額外關稅并不是長久之計，因為除了會導致利潤下降之外，即使小幅度的售價上漲，也會為產品的市場表現(xiàn)帶來一定的負面影響。

面對這一問題，寶馬的競爭對手，戴姆勒的首席執(zhí)行官Dieter Zetsche在上周四表示，他們正在尋找方法，以減輕額外關稅帶來的利潤下降，比如將一些美產的車型轉到中國生產。而筆者認為，寶馬除了可以推進一些美產車型國產化之外，也可以提高泰產車型的進口比例，以減輕額外關稅帶來的壓力，從而使車型在市場中繼續(xù)保持良好的產品力和性價比。